2025年1月1日至2月20日，长三角铁路累计开行中欧（中亚）班列352列。此中，中亚班列208列，发运2.1万标箱，分辨同比增加15.6%跟16%，商品车整车、汽车零部件、日化用品等货品经由过程中欧（中亚）班列源源一直地运往班列沿线国度，为寰球经济商业开展作出新奉献。 营运线路增至14条，灵通36个国度。自2013年9月29日开行首趟中欧（中亚）班列（姑苏—华沙）以来，经由十年多的市场培养，长三角中欧（中亚）班列营运线路已从1条增加至当初的14条，灵通欧亚36个国度。此中，欧洲偏向有俄罗斯、白俄罗斯、波兰、捷克、德国、西班牙、英国、拉脱维亚、芬兰、乌克兰等25个国度，亚洲偏向有哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、阿富汗、伊朗、阿塞拜疆、越南、格鲁吉亚等11个国度。 增进“一带一起”共开国家商品互惠共享。自2013年长三角首趟中欧（中亚）班列开行以来至2024岁尾，长三角铁路共开行中欧班列19897列，此中欧洲偏向8841列、亚洲偏向11056列。2024年，长三角累计开行中欧（中亚）班列4647列，发运标箱48万个，发运标箱数同比增加10.4%。在构造好去程班列的同时，上铁团体、中铁集装箱公司上海分公司与相干处所当局、单元、部分联袂，独特构造好回程班列开行，欧亚国度的食物、打扮、化装品、木料、矿产物等优质货品走进国门。中欧（中亚）班列不只增进了商品商业的自在流畅，还动员了沿线国度跟地域工业开展、经济增加。 性价比上风凸起，输送商品品类日趋丰盛。停止2024岁尾，长三角中欧（中亚）班列最快9天到达哈萨克斯坦阿斯塔纳，最快15天到达德国汉堡，运输时光约为海运的1/3；约为空运价钱的1/5。除了性价比上风，班列搭载的收支口货品品类也日趋丰盛，除了以往的小商品跟电子产物等外，纺织品、汽车及配件、机器设备、家具等比重越来越年夜。 现在，长三角地域已构成义乌至欧洲相干国度以小商品为重要货源；姑苏至德国汉堡、波兰华沙以电子产物、电器为重要货源；合肥至德国汉堡以白色家电及机器产物为重要货源的去程货品品类特点。长三角中欧（中亚）班列亚洲偏向卸车都会有连云港、义乌、南京、徐州、姑苏、合肥、金华等，重要货源为达到中亚五国的出产、生涯物质等出口货源跟电子、电器、汽车及配件产物等过境货源。 搭乘回程班列的乌兹别克斯坦入口棉纱，源源一直地进入江浙闽等地的纺织业出产线；入口的俄罗斯纸浆则为皖豫等地的造纸行业处理了环保质料缺乏的困难；乌兹别克斯坦跟哈萨克斯坦的电解铜等则成为沪浙等地电子元器件厂商必弗成少的质料。 跳出中国义乌“商品圈”，打造天下义乌“友人圈”。2024年，义乌中欧（中亚）班列共开行1362列、输送14.3万尺度，同比增加11.4%，开行列数跟货运量持续11年连续增加。2025年开年以来，义乌中欧（中亚）班列也迎来微弱增加，停止2月20日，已胜利开行136列，输送14514个标箱。 从无到有，从有到多，长三角中欧（中亚）班列以其货源支撑微弱、通关高效方便、产物辐射范畴广等诸多特色，为地区商品商业开拓了一条保险、高效、便捷的国际物流畅道。一批批“钢铁驼队”在助力“中国制作”一直走出国门的同时，也给共建“一带一起”国度带去了搭乘中国开展慢车的机遇，在增进中欧中亚各国间经贸往来、效劳各国企业跟大众需要等方面承当侧重要脚色。 （总台记者 李筱）